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台中港位于台中县梧栖镇,港口经纬度为北纬24度17分40点3秒,东经120度29分27点3秒。
梧栖古称竹筏穴,居民多以捕渔为生,故又为“网罟寮”,因位居鳌峰山西麓也称鳌西。
公元1891年(光绪17年)地方士绅集议更名,乃取“凤非梧不栖,非醴泉不饮,非竹实不食”之寓意而更名梧栖。
公元1895年(光绪21年),满清在甲午战争中战败,将台湾割让给日本,公元1938年日本拟订筑港计划,并订名为新高港。
1944年日本战争失利后,全部工程陷于停顿。
20世纪60年代初期,台湾拓展对外贸易,进出口货物量急剧增加,致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况,台湾当局另辟新港以应需要。
1968年8月展开新港港址调查研究,1969年7月完成新港港址调查报告,报经台当局“行政院”核定台中港为商、工、渔业的综合性国际新港。
1971年2月1日台中港工程局成立,1973年10月31日于北堤抛下第一车块石,台中港建港工程展开。
台中港港区范围北起大甲溪南岸,南至大肚溪北岸,东以临港路为界,西临台湾海峡,南北长12.5公里,东西宽2.5至4.5公里,总面积约3,793公顷,其中陆域面积占2,820公顷,水域面积占973公顷;包括商港﹑工业港及渔港三部份,分阶段执行。
第一阶段兴建计划分三期施工,自1973年10月31日进行第一期工程,于1976年10月31日启用通航,其后的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。
第二阶段建港计划则配合台中港业务成长需要赓续办理。
台中港已兴建的营运码头共47座,总长度11,224公尺,货柜8座、客运1座、榖类2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散杂货20座及废铁1座。
码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈13座,水泥筒仓22座,堆货场8处,货柜场3处,液体货储槽255座。
台中港提供业者良好的投资环境,栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营,全港拥有许多自动化的装卸仓储设备,作业效率高。
在该港投资的公司计有45家,总投资金额约3,472亿元。
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北仑港区,系深水良港,位于甬江口门东侧金塘水道南岸,西起甬江口岸长跳嘴灯桩,东至柴桥镇穿山港的人渡码头。
因邻近有小岛北仑山得名。
地理座标北纬29°56′282〃,东经121°53′052〃(以北仑山顶为准)。
系海港,港区水域自甬江口经北导流堤的堤头灯塔,至长跳嘴灯桩连线以东,从澥浦山与金塘岛西北端太平山灯塔连线以南,至金塘岛东南端宫山与大榭岛北端涂泥嘴灯桩连线以西,面积150平方公里。
北仑港区港域大部分水深在50米以上,航道最窄处宽度亦在700米以上。
25万吨级重载海轮可自由进出,30万吨级可候潮出入。
水域广阔,可供锚泊作业水面有34平方公里,约可容万吨以上船只300艘同时锚泊。
金塘、大榭、大黄莽等岛屿环列东、西、南三面,构成天然屏障,台风侵袭时,港内波浪较小(实测强台风时波高约2米左右),年作业可达340天。
岸线长而顺直,沿岸超陡水深流顺,不易落淤,10米以下水下岸坡相对稳定,无需疏浚。
可利用深水岸线17.5公里,可建造万吨级以上深水泊位约50座。
港区位于南北航线与长江干线交汇处附近,距长江口仅70海里,紧邻上海,与天津、神户、大阪、高雄、香港、武汉等构成近乎等距离水运网络,有条件成为华东地区外贸深水大港、各主要港口的深水中转港。
陆域宽广,可供开发海滩五、六十平方公里。
背靠陆域施工材料砂石资源丰富,可就地开采。
生活供应方便。
规划的北仑港区包括大榭岛、梅山岛和穿山岛,深水岸线达120公里以上,可建各类生产性泊位285个,其中深水泊位152个。
目前已建成投产27个深水泊位,其中有10万吨级、20万吨级矿石中转泊位(可靠泊30万吨级特大型货轮)、25万吨级原油码头、8万吨级国际集装箱泊位和煤炭专用泊位及通用泊位。
现在北仑港区已发展成拥有多座深水泊位组成的大型泊位群体,形成了综合性的深水大港。
北仑港区10万吨级和20万吨级矿石中转码头配有4台悬臂式卸船机,台时效率为2100吨;3座2.5万吨级装矿泊位上有3台移动式装船机,台时效率为4200万吨;矿石堆场上有4台斗轮堆取料机;卸矿泊位、装矿泊位和堆场由2条宽1.6米的固定式皮带输送机相连接。
全部装卸流程由中央控制室集中控制。
共有矿石专用堆场29.61万平方米,总容量达300万吨,年接卸进口铁矿砂能力可达3000万吨以上,适应开展大宗散货国际中转业务的需要,北仑港区是我国目前规模最大的进口铁矿中转基地。
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